大數(shù)據(jù)控制型交通信號控制機（下文統(tǒng)稱信號控制機）執(zhí)行GB25280-2016《道路交通信號控制機》，與上位機通信執(zhí)行GB 25280-2016《道路交通信號控制機》附錄A通信協(xié)議，并兼容NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)協(xié)議。是一種基于開放標準的聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)交通信號控制機。交通信號控制機針對國內(nèi)的交通現(xiàn)狀，實現(xiàn)了多種智能交通控制算法，具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，功能強大、性能穩(wěn)定、使用方便，能充分滿足現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的要求。

與同行業(yè)產(chǎn)品相比，具有的優(yōu)勢

· 大數(shù)據(jù)控制信號機為我公司獨立研發(fā)、生產(chǎn)，各設(shè)備之間可以實現(xiàn)無縫對接，無須第三方介入對接，避免各設(shè)備廠商之間存在推諉扯皮現(xiàn)象。

· 信號機本身具有視頻車輛檢測器，是我公司獨立研發(fā)的車輛檢測設(shè)備，可以利用路口電子警察的攝像機進行車輛信息的采集，無須再另外安裝攝像機，只要攝像頭正常運轉(zhuǎn)，就可以進行車輛信息的采集，既整合了資源，又節(jié)約了資金。視頻車輛檢測器已獲得了國內(nèi)領(lǐng)先的科技成果評價水平。

· 與大數(shù)據(jù)控制信號機配套的地磁車輛檢測器，是我公司獨立研發(fā)的車輛檢測設(shè)備，可以與信號機進行無縫對接，地磁車輛檢測器通過公安部監(jiān)督檢測中心檢測。

· 大數(shù)據(jù)交通信號機可以通過互聯(lián)網(wǎng)與實時路狀數(shù)據(jù)進行交換（如百度地圖路狀數(shù)據(jù)、高德地圖路狀數(shù)據(jù)及其它大數(shù)據(jù)地圖路狀數(shù)據(jù)等），實時改變控制方案，解決突發(fā)交通擁堵問題。

· 信號機具有公交優(yōu)先（BRT）功能，能夠解決同一條公交專用道上行駛不同方向公交車的問題，特別是后面的公交車需要行駛卻被前面公交車阻擋的問題。

· 具有故障短信息報警功能，當信號燈不亮、線路故障、漏電、路口斷電等問題時，故障信息自動發(fā)送到指定的多個手機上去，實現(xiàn)信號管理。

· 具有輕軌優(yōu)先、火車優(yōu)先控制功能，特別是將來建設(shè)輕軌的城市，直接一步到位，避免重復投資，造成資源浪費。

· 能夠?qū)崿F(xiàn)雙向綠波帶，通過計算相鄰路口之間距離及運行速度，可以實現(xiàn)雙向綠波帶及縱向綠波。

· 可以實現(xiàn)感應式綠波帶，即壓縮非綠波帶方向的冗余時間，使綠波帶方向時間，讓更多的車輛通過主干道。

· 信號機具有可變電子標志輸出控制功能，可以實現(xiàn)多時段控制，電子可變標志無須單獨外接控制器，電子可變標志、可變電子車道指示燈及其它電子指示牌與信號機的信號切換保持同步。

· 信號機具有誘導信息輸出功能，可以直接輸出控制LED誘導信息顯示屏，直接排除掉傳統(tǒng)的LED顯示屏僅依靠學習為主被動顯示的方式，也可以排除改變信號燈相位后，LED顯示屏無法正常顯示的問題。

· 可以實現(xiàn)非對稱放行，當檢測到車輛達到設(shè)定非對稱放行條件時，自動啟動非對稱放行。

· 具有APN遠程通信功能，支持雙網(wǎng)口通信功能，當某一線路出現(xiàn)故障時，自動啟動另外一條線路與指揮中心進行通信功能。

· 信號機具有10寸超大LCD觸摸顯示屏，可以設(shè)置信號機的各種參數(shù)。

· 信號機輸出具有短路保護功能，當信號燈的零線與火線短路時，不會造成信號機損壞，輸出自動進入保護狀態(tài)。

· 信號機具有脈沖倒計時功能，脈沖的寬度、脈沖秒數(shù)可以任意設(shè)置，每路信號輸出也可以任意設(shè)置。

· 具有前擁堵后禁止駛?cè)牍δ堋?/span>

· 通過監(jiān)測信號燈的電壓、電流、功率來監(jiān)視信號燈的狀態(tài)。

· 具有經(jīng)緯度識別功能，自動定位信號機物理坐標，實現(xiàn)公交優(yōu)先控制功能。

· 具有信號燈亮度調(diào)節(jié)功能，能夠進行48級亮度調(diào)節(jié)控制信號燈亮度。

功能要求

（1）區(qū)域自適應控制

聯(lián)網(wǎng)接入中心控制系統(tǒng)的交通信號機可以接受中心控制計算機下達的控制指令以及協(xié)調(diào)優(yōu)化參數(shù)，實現(xiàn)多個相關(guān)路口交通信號的協(xié)調(diào)控制。通過區(qū)域協(xié)調(diào)控制使局部或整個區(qū)域的路口交通信號燈能在中心控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制下，實現(xiàn)信號配時，保證區(qū)域的停車次數(shù)小，延誤少。

（2）干線協(xié)調(diào)控制

控制區(qū)域內(nèi)的路口交通信號控制機都在區(qū)域計算機的控制之下，線協(xié)調(diào)信號配時及相位差方案依據(jù)交通流實時情況由線協(xié)調(diào)自適應優(yōu)化算法模塊實時生成。同時，能夠在不同時段實施不同的綠波控制方案，即在不同時段綠波控制參數(shù)設(shè)置不同，亦可根據(jù)關(guān)鍵路口的實時交通流參數(shù)，從本地方案庫中調(diào)用合適的協(xié)調(diào)控制方案，實現(xiàn)綠波帶控制。

（3）緊急車輛綠波控制（警衛(wèi)任務(wù)）

交通信號控制系統(tǒng)具有緊急車輛控制功能。系統(tǒng)能夠接收警務(wù)、消防、救護、搶險等特種車輛的請求，并能夠?qū)⑸鲜龈鞣N車輛的請求按緊急度進行優(yōu)先級分級，同時系統(tǒng)根據(jù)實際情況調(diào)整相應路口燈色變化，實現(xiàn)緊急車輛的“綠波控制”。緊急車輛通過后，系統(tǒng)能夠恢復到原來的運行狀態(tài)，盡快疏散因為緊急車輛通行而滯留的車輛。

（4）公交優(yōu)先控制

交通信號控制系統(tǒng)應具有公交優(yōu)先控制功能，系統(tǒng)應具有公交信號優(yōu)先的啟用/停用方案，可以增加或取消公交信號優(yōu)先方案設(shè)置，能夠通過時間表或人工調(diào)用來啟用或停用公交信號優(yōu)先控制方案。系統(tǒng)在選擇公交專用線路信號優(yōu)先的同時，應同時實現(xiàn)在公交車輛行駛路線上形成協(xié)調(diào)控制功能。

（5）預案控制

系統(tǒng)調(diào)用中心存儲的用戶預設(shè)的多路口控制方案，發(fā)送至相關(guān)路口執(zhí)行，以便于惡劣天氣及突發(fā)事件情況下及時調(diào)整信號配時。

（6）中心遠程控制

可以調(diào)看和修改路口交通信號控制機的特征參數(shù)和配時參數(shù)；在聯(lián)網(wǎng)的情況下中心控制系統(tǒng)能夠遠程的從交通信號控制機讀取方案及下發(fā)方案。

（7）相位鎖定控制

根據(jù)警衛(wèi)任務(wù)或交通疏導等需求，能夠發(fā)出命令直接強行控制路口交通信號的執(zhí)行相位及階段的執(zhí)行時間。

（8）干預黃閃控制

中心控制管理系統(tǒng)可以控制交通信號燈的黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。

（9）人工干預功能中的干預關(guān)燈控制

能夠?qū)崿F(xiàn)向路口交通信號控制機下發(fā)關(guān)燈指令，使交通信號控制機控制交通信號燈處于關(guān)燈狀態(tài)。

（10）降級控制

故障降級順序可由區(qū)域控制機設(shè)定。當出現(xiàn)通信中斷等其他故障時，可降級為無電纜線協(xié)調(diào)控制方式或進一步降級為單點控制；可降級為單點全感應控制方式、單點半感應控制方式、多時段定時控制等。

（11）遠程監(jiān)測與維護

實時相位監(jiān)測。交通信號機在狀態(tài)改變時（相位變化、時段變化、控制方案變化等）將向中心回報交通信號機的工作狀態(tài)，中心控制系統(tǒng)可以對交通信號機的實時相位燈色、方案信息進行監(jiān)測。